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具有最佳功率重量比并具有 2,000 小时的平均无故障运行时间 (TBO) 的动态涡轮增压 iS 发动机。 四冲程活塞发动机，带四个液体和风冷气缸 冗余电子燃油喷射和点火，环保模式 涡轮增压器，不锈钢排气 干式油底壳强制润滑，带独立油箱，液压挺柱自动调节 发动机管理系统 (EMS) 电动启动器（12 或 24 V） 螺旋桨减速齿轮箱 中冷器 TBO 2000 小时 最大工作高度 23,000 英尺 最大起飞功率可达 15,000 英尺
Rotax Aircraft Engines
完美的四衝程發動機，具有全起飛功率和發動機管理系統。 四衝程活塞發動機，水冷和風冷的四個汽缸 幹槽式壓力潤滑，帶有獨立滑油箱，液壓挺柱自動調節氣門間隙 冗餘電子燃油噴注和點火，經濟模式 發動機管理系統（EMS） 電啓動器（12V或24V） 齒輪减速箱 帶有中冷器的進氣系統
Rotax Aircraft Engines
四衝程活塞發動機，水冷和風冷的四個汽缸 幹槽式壓力潤滑，帶有獨立滑油箱，液壓挺柱自動調節氣門間隙 冗餘電子燃油噴注和點火，經濟模式 發動機管理系統（EMS） 電啓動器（12V或24V） 齒輪减速箱 帶有中冷器的進氣系統 渦輪增壓器，帶有不銹鋼排氣系統
Rotax Aircraft Engines
... 新一代活塞式发动机 | SA-E977Ti | 160 HP E...OWER 隆重推出飞行体验的终极解决方案。 新一代发动机 SA-E977Ti 适用于 CS-VLA/VLR 和 LSA 飞机及旋翼机，是一款 1416 毫升的四冲程液冷活塞发动机。 该发动机性能无与伦比，起飞功率为 160 马力 @5800 rpm，持续功率为 142 马力 @5500 rpm，装机重量仅为 78 千克，功率重量比为同类最佳。 最先进的电子燃油喷射系统（EFI）、双喷油器和双点火装置。 冗余、多重容错发动机管理系统（EMS），具有完全集成的实时诊断和数据记录功能。 由复合碳纤维材料制成的超轻进气歧管。 高性能轻质涡轮增压器，配有不锈钢或钛合金排气系统。 定制 ...
... 新一代直升机活塞发动机 | SA-E917Ti | 160 HP 最佳功率重量比。 四冲程活塞发动机，1416 毫升，四个液冷对置气缸。 最先进的冗余电子燃油喷射系统（EFI）、双喷射器和双点火装置。 带不锈钢排气歧管和钛消声器的涡轮增压器。 复合碳纤维材料进气歧管。 带独立油箱的干式油底壳强制润滑系统。 减速齿轮箱，传动比为 2.27。 双交流发电机，每个 22 A。 冗余、多重容错发动机管理系统（EMS）。 带数据记录的完全集成实时诊断系统。 定制 CAN 总线和 ...
... ，因此可以在全世界范围内使用。 UL260IS基本上是将UL260i发动机改装成更高的压缩比。它可以使用Avgas或Mogas 98。 由于我们的电子转速限制器，UL260ISA可以倒飞数小时而没有超速的危险。 为了符合国家标准，功率被限制在100马力以内。 它可以使用航空煤油或Mogas 98。 ...
ARGO Aero Sp z o.o
... 由于采用了稍大的设计（与UL260相比加宽了8厘米/3.15英寸），ULPOWER成功地将功率提高到了130马力。 这款发动机具有所有可供飞行的功能，具有完美的预算/质量比。 由于它支持Avgas、Mogas 98，但也支持Mogas 95，因此可以在世界各地使用。 UL350IS基本上是将UL350I发动机改装为更高的压缩比。它可以使用Avgas或Mogas 98。 由于我们的电子转速限制器，UL350ISA可以倒飞数小时而没有超速的危险。 由于改进了凸轮轴和进气口集电器，UL350IHPS在3500转/分时可产生150马力。这个强制冷却系统有一个集成的油散热器。 ...
ARGO Aero Sp z o.o
... 这些发动机甚至可以为你的4座飞机提供动力。 尽管这些发动机比原来的UL260系列更大，但ULPOWER仍然设法保持了相对较低的重量（100公斤-2240磅）。 如果你想要更多的动力，并且可以使用98号汽油，UL390iS是你的2座或4座飞机的最佳选择。 如果你想要更多的动力，并且可以使用98号汽油，那么UL390iS是你的2或4座飞机的最佳选择。 由于我们的电子转速限制器，UL390ISA可以倒飞数小时而没有超速的危险。 ...
ARGO Aero Sp z o.o
... 柴油循环发动机 气动控制的涡轮增压发动机 FADEC控制的涡轮燃料能力 四缸，压燃式 莱康明的DEL-120是一种柴油循环发动机，可用于各种航空应用。DEL-120的一个配置是一个涡轮增压的四缸压燃式发动机，可产生205马力的起飞功率，并由FADEC控制。作为OEM，与我们的工程团队合作，定制DEL-120发动机，以满足你的具体应用需求和要求。 单作用可控螺距螺旋桨。 螺旋桨轴是螺旋桨减速装置的一个组成部分，最终传动比为0.553。它是一个符合AS127规范的法兰盘类型，类型2。规定通过螺旋桨轴供油，所以你能够恢复或保持选定的速度。 冗余的双通道结构。 电子发动机控制系统（EECS）包括全权限数字发动机控制（FADEC）系统、传感器、执行器和发动机线束。FADEC被配置为双通道结构，以实现冗余。一个通道主动监测发动机并根据发动机的输入控制发动机执行器。第二个备用通道主动监测发动机并进行计算，但不驱动输出。每个通道都有单独的连接器，以便与发动机线束、发动机电子控制系统传感器和执行器连接。 发动机散热器膨胀吸收了变化。 作为发动机的一个补充，需要一个膨胀箱来吸收冷却剂加热和冷却时的体积变化。 ...
Lycoming Engines
Limbach Flugmotoren GmbH & Co.KG
... 如果你在重量和尺寸上受到限制，但想要更多的动力，那么拥有107马力的ULPower 260iS是一个很好的选择。 UL260IS基本上是将UL260i发动机改装为更高的压缩比。它可以使用Avgas或Mogas 97/98。 排量 - 2592 cc [158.17 cu in] 。 缸径 - 105.6毫米[4.157英寸］ 行程 - 74毫米[2.913英寸］ 压缩比 - 9.10 : 1 发火顺序 - 1 - 3 - 2 - 4 旋转方向 - 顺时针 - ...
ULPower Aero Engines N.V.
... 在不影响性能、耐久性或使用寿命的情况下，重量更轻。这款发动机在2750转/分的情况下具有强大的冲击力，具有100的连续马力。飞行员们总是记得他们第一次单飞的飞机。有了惊人的200系列，他们也会记住这个发动机。 200系列是风冷、自然吸气、水平对置、4缸、汽油、化油器、火花点火、四冲程、直接驱动、右旋（cw）、固定翼飞机的手动发动机控制的飞机发动机系列。 认证燃料 80/87, 100/100LL ...
Continental Motors Group
... 当前的 230 马力 SR305-230E 型专为通用航空市场（特别是喷气燃料飞机）设计，已于 2011 年通过 EASA 和 FAA 认证。SR305-230E 专为 OEM 集成计划而设计，适用于单发动机或多发动机应用，以及专业和私人用途。 SR305-230E 具有以下优点：可使用全球各地的喷气燃料，与 Avgas 发动机相比可节省 30% 以上的燃料成本，优化飞机运行，无铅排气。 认证升限：20,000 英尺 临界高度 ：10,000 英尺 螺旋桨恒速：每分钟 ...
... 这款世界级的650S--120 BHP旋转发动机在功率、重量、效率和可靠性方面提供了市场领先的性能。 请与HFE国际公司联系，讨论该发动机如何适合您的应用，并了解价格信息。 如果你需要一个具有无与伦比的耐力、世界一流的动力和低总拥有成本的发动机，650S是你的理想选择。通过将AIE的专利SPARCS冷却系统与现代旋转式发动机相结合，您将从一台可靠、高效和持久的发动机中受益。此外，由于650S结构紧凑、重量轻，它更容易集成到您的应用中。 Wankel旋转发动机的主要优点。 清洁 多燃料 结构紧凑 低振动 耐久性 活动部件少 高功率-重量 总拥有成本低 革命性的冷却系统 发动机类型 ...
... - 4冲程，4个直列气缸，16个阀门 - 电子燃油喷射 - 自动气压设置 - 1186cc - 100 hp @ 6600 rpm - 235 N.m @ 4200 RPM (在螺旋桨轴上测量) - 齿轮减速器，比率为2.55/1 - 最大螺旋桨速度：2700 RPM - 油中多盘离合器，手动控制 - 集成扭矩限制器 - 87公斤可飞行，带排气管和油散热器 - TBO 1500运行小时。 ...
VIJA AIRCRAFT ENGINES
... mm 74 毫米 8:1 顺时针飞行员视角拖拉机 应用 83.5 千克（185 磅）包括排气、 消声器、化油器、起动机、 交流发电机、点火系统、调节器、 发动机安装橡胶、起动电磁管 消声器弹簧 90 千瓦（120 马力）@ 3300 转 AVGAS 100/130， 95 辛烷值和 3.5I 以上（3.69 夸脱） ...
... 紧凑型 通过使用平头发动机而不是顶置发动机，我们可以使发动机变得更小，尽管其立方体容量很大。 简单 有了平头发动机，我们可以使它变得更简单，没有摇臂的复杂性。我们的一个客户在探索了发动机的内部后在博客上写道："这台发动机将走很长的路。在它的肚子里摆弄了一番后，我对发动机的机械性能更有信心了。它是如此简单，没有什么可以出错的"。 重量轻 冷却液冷却的额外重量被平头设计所补偿，因为我们没有带冷却肋骨的顶置部件。液体冷却使其有可能在没有任何热冲击或热点的情况下进行 ...
... 排量 - 4740 毫升/290 立方英寸 活塞 - 7 冷却方式 - 空气 缸径 - 92 毫米 冲程 - 102 毫米 压缩比 - 1:7,8 扭矩 - 390 牛米 @ 2200 转/分 螺旋桨旋转 - CCW，从前面看（拖拉机螺旋桨） 火花塞 - Champion RN12YC、Denso Q20PR-U 电启动器 - 12V / 1000W 发电机（交流发电机）- 12V / 336W 润滑油 - Philips X/C Aviation SAE 25W60；Total ...
Verner Motor
... 燃料 - 柴油 发动机类型 - 4线制 - 柴油涡轮增压柴油共轨发动机 缸径毫米 - 75 冲程毫米 - 88.3 立体容量 - 1540 cc 腔内峰值压力 - 180巴 怠速 - rpm 1100 发动机最高转速 尺寸规格 总长度 - 毫米 776 总宽度 - 毫米 571 总高度 - 毫米 592 其他信息 正时系统 - 单级FADEC，具有发动机参数监控能力，UAV1553B总线通信系统，符合DO178-B的要求。 油润滑和冷却 - 1个机械齿轮的最大压力允许6巴。耗油量为40克/小时。最高温度160°C 机油类型和数量 ...
Pure Power fm Maro Srl
Superior Air Parts, Inc.
... ADEPT Airmotive 发现了满足现有和新型轻型飞机对现代节油发动机需求的机会，并设计、开发和测试了一系列通用航空发动机，目前正在制造这些发动机，以专门满足客户的需求...... 我们的竞争优势在于可观的减重、坚固和紧凑的设计（可安装在从通用飞机到竞赛飞机的各种机身上，包括旋翼机应用）、卓越的发动机管理、燃油效率和降低的维护成本。 ADEPT 的创新设计和工程方法在通用航空领域是独一无二的，但对于熟悉赛车、Moto GP 或航空航天和...工业等高科技领域的人来说，这并不稀奇。在需要创新思维、快速但可靠的产品开发、强大的测试和验证以及关键任务性能的行业中，有一些共同的主题和实践使最好的公司脱颖而出。 ADEPT ...
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