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具有最佳功率重量比并具有 2,000 小时的平均无故障运行时间 (TBO) 的动态涡轮增压 iS 发动机。 四冲程活塞发动机，带四个液体和风冷气缸 冗余电子燃油喷射和点火，环保模式 涡轮增压器，不锈钢排气 干式油底壳强制润滑，带独立油箱，液压挺柱自动调节 发动机管理系统 (EMS) 电动启动器（12 或 24 V） 螺旋桨减速齿轮箱 中冷器 TBO 2000 小时 最大工作高度 23,000 英尺 最大起飞功率可达 15,000 英尺
Rotax Aircraft Engines
完美的四衝程發動機，具有全起飛功率和發動機管理系統。 四衝程活塞發動機，水冷和風冷的四個汽缸 幹槽式壓力潤滑，帶有獨立滑油箱，液壓挺柱自動調節氣門間隙 冗餘電子燃油噴注和點火，經濟模式 發動機管理系統（EMS） 電啓動器（12V或24V） 齒輪减速箱 帶有中冷器的進氣系統
Rotax Aircraft Engines
四衝程活塞發動機，水冷和風冷的四個汽缸 幹槽式壓力潤滑，帶有獨立滑油箱，液壓挺柱自動調節氣門間隙 冗餘電子燃油噴注和點火，經濟模式 發動機管理系統（EMS） 電啓動器（12V或24V） 齒輪减速箱 帶有中冷器的進氣系統 渦輪增壓器，帶有不銹鋼排氣系統
Rotax Aircraft Engines
... 为50马力的市场设定了世界级的功率重量比标准，实现了行业内无可比拟的性能和可靠性。 该系列发动机的大修间隔时间为1000小时，适合迎接未来的任何挑战。 风冷式 世界标准的功率重量比 适合迎接轻型航空的任何挑战 可选项。 双点火装置 燃油喷射 Polyflex皮带减速器G23 电动启动器 排气系统（根据版本）。 空气过滤器（2个）。 储量。 521 cm3 (31,8 cu in) 冲程。 64 mm (2,52 in) 内径。 72 mm (2,83 ...
HIRTH ENGINES GMBH
... 非常适合用于轻型和超轻型航空、气垫船、陀螺仪和直升机以及所有可能存在重量问题的应用。 该系列发动机在75%的功率下可提供1000小时的大修间隔时间，适合在未来接受任何挑战。 空气冷却的 最终的功率重量比 是轻型航空、气垫船、陀螺仪或直升机的理想选择 可选项。 双点火 燃油喷射 皮带减速器G 27 (1:1,8/1:2,0) 齿轮箱G 50 (1:2,16/1:2,29/1:2,59/1:3,16/1:3,65) 电动启动器 分离式润滑 排水量。 625 cm3 ...
HIRTH ENGINES GMBH
... 是轻型和超轻型航空、动力伞以及所有可能存在重量问题的应用的最佳选择。 该系列发动机在75%的功率下可提供1000小时的大修间隔时间，适合在未来接受任何挑战。 空气冷却的 重量轻 最适用于轻型航空和动力伞 可选项。 双重点火 50W发电机功率 皮带减速器G33 (1:1,8/1:2,2/1:2,5) 电启动器（仅与G33结合使用） 缸盖Maximo 排水量。 312 cm3 (19,1 cu in) 冲程。 69 mm (2,72 in) 内径。 76毫米(2,99英寸) 最大。性能。 根据DIN ...
HIRTH ENGINES GMBH
... 新一代活塞式发动机 | SA-E977Ti | 160 HP E...OWER 隆重推出飞行体验的终极解决方案。 新一代发动机 SA-E977Ti 适用于 CS-VLA/VLR 和 LSA 飞机及旋翼机，是一款 1416 毫升的四冲程液冷活塞发动机。 该发动机性能无与伦比，起飞功率为 160 马力 @5800 rpm，持续功率为 142 马力 @5500 rpm，装机重量仅为 78 千克，功率重量比为同类最佳。 最先进的电子燃油喷射系统（EFI）、双喷油器和双点火装置。 冗余、多重容错发动机管理系统（EMS），具有完全集成的实时诊断和数据记录功能。 由复合碳纤维材料制成的超轻进气歧管。 高性能轻质涡轮增压器，配有不锈钢或钛合金排气系统。 定制 ...
... 新一代直升机活塞发动机 | SA-E917Ti | 160 HP 最佳功率重量比。 四冲程活塞发动机，1416 毫升，四个液冷对置气缸。 最先进的冗余电子燃油喷射系统（EFI）、双喷射器和双点火装置。 带不锈钢排气歧管和钛消声器的涡轮增压器。 复合碳纤维材料进气歧管。 带独立油箱的干式油底壳强制润滑系统。 减速齿轮箱，传动比为 2.27。 双交流发电机，每个 22 A。 冗余、多重容错发动机管理系统（EMS）。 带数据记录的完全集成实时诊断系统。 定制 CAN 总线和 ...
... 在炎热或寒冷的天气下单键点火启动 先进的计算机逻辑可实现双倍或三倍的冗余度 多种燃料类型的燃烧能力 电子单杆式发动机控制 发动机数据记录，为维修提供信息 可根据OEM客户的要求进行定制 作为莱康明创新的旗舰，iE2发动机将您所期待的莱康明的可靠性与最先进的航空技术相结合。体验一下iE2的不同之处，以获得卓越、简化和彻底愉快的飞行体验。 现代汽车技术在空中的应用。 单键点火将驾驶体验带到您的飞机上。无论你是在炎热还是寒冷的气候下起飞，只要按下按钮，iE2发动机就会可靠地启动。 通过先进的计算机技术减少飞行员的工作量。 在设定的转速下巡航，只需一个控制杆就能纠正你的空气和燃料混合物。我们的单杆控制装置允许你以电子方式管理你的混合气控制和螺旋桨控制，这样你就可以专注于前面的事情。iE2发动机使用优化的自动燃油倾斜，在起飞、爬升和巡航期间提高燃油效率。 电子发动机控制，实现平稳飞行。 这种电子控制的发动机系统提供了一种真正独特的飞行体验。iE2发动机使用先进的计算机逻辑，因此发动机参数有双重或三重冗余。你可以得到你想要的性能，而没有额外传感器的重量和成本。 ...
Lycoming Engines
... 为实现小型固定翼无人机的可靠长距离飞行而开发，最大功率可达2.5W 主要特点 电子燃油喷射，具有优异的燃油雾化性能 不含ITAR或EAR成分 平稳的操作 集成80W或100W的机载发电机系统 作为标准设备的专有静音消声器 用于即插即用集成的操作软件 在广泛的环境条件下具有最佳的性能 与化油器发动机相比，油耗最多可提高30%。 在高达1000米的距离上无法检测到 -30 °C的寒冷天气启动 可选的自动冷却系统 完全组装、校准和测试 机载BlackBox遥测记录 UAV28-EFI发动机系统是一个完全集成的、具有成本效益的发动机系统，旨在取代化油器发动机，大大增强无人驾驶飞机的可靠性、耐用性和性能，并扩大操作条件。 由于该发动机具有出色的油耗，因此特别适用于长航时无人驾驶飞机。低声学特征使隐蔽的监视和侦察任务成为可能。 燃油喷射优势 UAV28-EFI发动机系统的开发是为了解决小型化油器发动机的不足之处，这些发动机以固有的低可靠性和大油耗而闻名。发动机的可靠性是小型无人驾驶飞行器的主要限制因素之一。小型化油器发动机非常难以调校和维护--发动机故障是导致无人驾驶飞机损失的头号原因。 UAV28-EFI发动机采用了汽车燃油喷射处理器，其微型燃油喷射器能够实现非常精细的燃油雾化。 ...
... "L 275 E" - 15 千瓦 双缸二冲程水平对置发动机，风冷，单磁电机点火，2 个化油器，混合润滑 功率15 千瓦/7200 转/分 排量 274 立方厘米 重量 7.2 千克（磁电机点火 燃料 90 RON（无铅）/AVGAS 100 LL - 混合油 矿物油 25:1，合成油 50:1 可选附件散热片（+0.6 千克）、屏蔽点火电缆、排气连接件、各种曲轴型号 ...
Limbach Flugmotoren GmbH & Co.KG
... 这款发动机拥有所有可供飞行的功能，并且具有完美的预算/质量比。 由于它支持Avgas、Mogas 97/98，但也支持Mogas 95，因此可以在世界各地使用。 双（冗余）电子火花点火装置（可变时间）。 电子多点燃油喷射（压力和温度补偿）。 电子转速限制器 直接螺旋桨驱动 5个轴承的曲轴，表面硬化处理和额外的大推力轴承（滚珠轴承型）。 单一中央凸轮轴 推杆、挺杆和OHV（未使用液压补偿器） 带集成压力调节器的湿式油底壳强制润滑 冲压空气冷却的气缸和气缸盖 集成永磁交流发电机，外部整流器-调节器 电动启动器 电动燃油泵和压力调节器，以消除汽锁，即使在恶劣条件下也便于启动 排量 ...
ULPower Aero Engines N.V.
... 几十年来，在训练飞机上飞行的学生们被介绍到由大陆®O-200提供动力的飞行奇迹。O-200-D轻型发动机的重量为190磅。O200-D轻量级发动机为飞机制造商提供了一个经过认证的、有血统的发动机，在不影响性能、耐久性或使用寿命的情况下，重量更轻。这款发动机在2750转/分的情况下具有强大的冲击力，具有100的连续马力。飞行员们总是记得他们第一次单飞的飞机。有了惊人的200系列，他们也会记住这个发动机。 200系列是风冷、自然吸气、水平对置、4缸、汽油、化油器、火花点火、四冲程、直接驱动、右旋（cw）、固定翼飞机的手动发动机控制的飞机发动机系列。 认证燃料 80/87, ...
Continental Motors Group
... Top 80特别适合于对高性能没有过多要求的偶尔飞行者。它的结构简单，噪音排放低，发动机特性特别好，是这种小而轻的发动机的特点。在市场上经过多年的尝试和测试，它被许多飞行员所重视。 ...
Fresh Breeze
... 当前的 230 马力 SR305-230E 型专为通用航空市场（特别是喷气燃料飞机）设计，已于 2011 年通过 EASA 和 FAA 认证。SR305-230E 专为 OEM 集成计划而设计，适用于单发动机或多发动机应用，以及专业和私人用途。 SR305-230E 具有以下优点：可使用全球各地的喷气燃料，与 Avgas 发动机相比可节省 30% 以上的燃料成本，优化飞机运行，无铅排气。 认证升限：20,000 英尺 临界高度 ：10,000 英尺 螺旋桨恒速：每分钟 ...
... Polini Motori 正式推出新款 THOR 260，这是一款结构紧凑、性能卓越、扭矩强大的发动机，旨在满足 "探险 "用途的需求，同时不放弃运动灵魂。 新发动机的设计和开发旨在提供实用性和多功能性，同时提供更高的可靠性并降低维修费用。 Polini Thor 260 被视为长途飞行的理想发动机，是一款真正的 "GT "发动机，将高性能与平稳运行结合在一起，使其多功能性得到了最佳体现。 流畅性和规律性是享受长途飞行的关键。Polini Thor 260 ...
POLINI MOTORI SPA
... 美国 BlackHawk Paramotors 收到了又一台令人惊叹的发动机！ 意大利 Cors-Air Motors 公司为我们提供了一款全新的发动机--适合小型飞行员使用。该发动机型号为 N80，我们喜欢称之为 "黑鹰 WASP"。 这款发动机现在可以在我们广受欢迎的套餐优惠中使用。如需了解更多信息，请访问我们的套餐优惠页面。 BlackHawk WASP N80 是一款单缸风扇冷却发动机。它专为寻找 "轻质低油耗发动机 "的飞行员设计。这款 80cc ...
Blackhawk Paramotor USA, Inc
... NW-44 是目前市场上可配置性最强的小型无人机推进系统。该无人机发动机专为 18 至 34 千克（40-75 磅）重量级别的飞机设计，目前正按比例扩大到更大和多气缸配置，使这项独特的技术可用于更多飞机。NW-44 发动机已应用于...和民用无人机领域，如监测气候变化、农业、森林火灾、绘制冰川地图，或支持边境巡逻、消防和执法局。 NW-44 的运行时间超过 28,000 小时！ NW-44 多燃料发动机内置的额外功能将使您在任何高度都能飞得更快更安静。 更安静。 - ...
Northwest UAV Propulsion Systems
... 为比赛、双位PPG和三轮车开发的发动机。 黑牛的研究和预测是为了满足所有飞行员的需要，特别是在重量轻、功率和最大的可靠性方面。 推力显示为90公斤，螺旋桨为140厘米。 技术特点 单缸风冷 二冲程 缸径70毫米 冲程61毫米 总排量235毫升 压缩比10.5:1 向曲轴箱输送燃料：与曲轴箱相连的六片簧片阀系统 膜片式化油器Tryton 带Poly V型皮带的减速器，有1:3.0版本 连续工作温度180°C，火花塞下测量的最高温度220°C 发动机安装：通过5个减震橡胶支架 螺旋桨旋转：逆时针 最高转速8000转/分 火花塞NGK ...
CORS-AIR MOTORS
... 在几分钟内换掉整个发动机系统!GenPod® 150包括所有必要的电子装置、燃油泵系统、EFI系统、点火装置，另外，还包括马达支架隔离。 HFE国际公司的GenPod® 150使用户能够在几分钟内换掉整个发动机系统。 该系统包括所有必要的电子装置、燃油泵系统、EFI系统、点火装置，以及发动机支架隔离。当到了TBO大修的时候，把GenPod®换成新的，就可以消除运行的停顿时间。 快速安装接口 这一创新功能使用户能够在创纪录的时间内更换发动机。 零停机时间 保持飞行作业节奏：保持所有飞行器的运行!一台GenPod® ...
HFE International
... - 4冲程，4个直列气缸，16个阀门 - 电子燃油喷射 - 自动气压设置 - 1186cc - 100 hp @ 6600 rpm - 235 N.m @ 4200 RPM (在螺旋桨轴上测量) - 齿轮减速器，比率为2.55/1 - 最大螺旋桨速度：2700 RPM - 油中多盘离合器，手动控制 - 集成扭矩限制器 - 87公斤可飞行，带排气管和油散热器 - TBO 1500运行小时。 ...
VIJA AIRCRAFT ENGINES
... 贾比鲁 2200cc 飞机发动机是一款 4 缸 4 冲程水平对立风冷发动机。80 马力。 4 冲程 4 缸水平对立 1 中央凸轮轴 铝合金曲轴箱 头阀 (OHV) 液压阀升降机带自动调节 拉姆风冷 湿式油池润滑 直接螺旋桨驱 动双晶体管磁点火 集成交流发 电机电启动 机械燃 油泵自然吸气压力补偿化油器 位移 孔 冲程压 缩比 方向 螺杆 斜坡重量额定 功率 燃 油容量 火花塞 2200 cc (134 立方英寸) 97.5 毫米 74 毫米 8:1 顺时针飞行员视角拖拉机 应用 62.3kg（137 ...
JABIRU France
... 紧凑型 通过使用平头发动机而不是顶置发动机，我们使发动机变得更小，尽管其立方体容量很大。 简单 有了平头发动机，我们可以使它变得更简单，而且没有摇臂的复杂性。 我们的一个客户在探索了发动机的内部后在博客上写道："这台发动机将走很长的路。在它的肚子里摆弄了一番后，我对发动机的机械性能更有信心了。它是如此简单，没有什么可以出错的"。 轻巧 冷却液的额外重量被平头设计所补偿，因为我们没有带冷却肋骨的顶置部件。 液体冷却使直升机有可能进行 "触碰 "或 "锄头"，而没有任何热冲击或热点的危险。它进一步提高了燃油效率并降低了排放。 坚固 我们选择了大的立方体容量（导致高扭矩，并直接驱动，因为我们觉得大的发动机运行低转速比小的发动机运行高转速更舒服。 ...
D-MOTOR BVBA
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