运动超轻型飞机

... 主页” EN” 飞机” KR-030 托帕石解密 KR-030 托帕石 KR-030 托帕 石是带悬臂翼的肩翼单平面。 飞机的所有重要元素均由玻璃和碳复合材料制成，具有壳状结构，并用 3-D 织物-PARABAM 局部增强。 驾驶舱的前侧包含两个坐在对面的驾驶舱。 驾驶舱的宽度为 1,2m。 机身结构由两个对称的部件制成，这两个部件被粘在一起，并且额外坚韧。 坐具有复合结构。 平面的冠层-挡风玻璃是由抗紫外线有机玻璃而门形成的碳复合框架充满了 3mm 有机玻璃。 ...

... 超轻型飞机 SKYLane UL SKYLANE UL 是一款单发动机，两个座椅并排支撑高翼超轻型单平面混合，主要是复合结构与固定三轮车底架。 飞 机的机身 几乎圆形横截面机身是由封闭的玻璃纤维壳泡沫芯。 宽敞和丰富的玻璃驾驶舱提供了一个伟大的视野，包括在驾驶舱（并因此在转弯倾斜）。 驾驶舱内有两个可调节的座椅，具有 22 厘米纵向移动。 座椅配有四点式安全带。 座椅后面有一个异常大且容易进入的行李箱。 支撑翼 半层翼 MS (1) —313 有木结构。 机翼是矩形的中央部分和梯形与短翼在末端。 ...

... 飞机的重量直接影响其性能。SD-1 的设计理念是在保证良好性能的前提下尽可能降低重量，同时提供适合低飞行小时飞行员的操控性，并保持简单易造。 从历史上看，最轻的飞机总是由木材制成。很多人在童年（很多人在成年后也是如此！）都曾用胶水粘过木制飞机模型或小船。SD-1 实际上只是一个更大的项目，一般的建造者完成这架飞机应该不成问题，特别是考虑到它的零件和套件支持。 新材料的开发在不断进步，如今我们可以看到碳纤维复合材料在各种产品中的应用。这些材料具有惊人的强度和重量轻的特点，非常适合用作飞机的撑杆帽和类似的高负荷集中场所。拉挤技术是一种全自动生产工艺，可确保稳定的高质量和可靠的机械性能。 由于这些原因，SD-1 ...

长度: 6.9 m
高度: 2.3 m
翼展: 9.4 m

专注舒适。Sirius 适合运动类飞行和长时间商务飞行。 在设计 Sirius 时，我们重点关注宽敞而现代的驾驶舱，为乘客提供最大舒适度。您一飞上蓝天，即可体会到 Sirius 无与伦比的飞行品质。这款飞机上的 TL 标志即能证明您的选择是正确的。 Sirius 的故事 在 TL Ultralight 的高翼碳纤维复合材料飞机——TL 3000 Sirius 背后，凝聚着 700 多架低翼同类产品 Star 和 Sting 的经验。我们将积累的全部经验运用其中。为此，我们设计了超大驾驶舱、超现代设备、无遮挡驾驶视野和超大行李舱。我们甚至考虑过体型庞大飞行员的舒适度！在长距离的商务旅行中，这将更受用。Sirius ...

长度: 6.5, 5.8 m
高度: 1.7 m
翼展: 9.2 m

... 阿波罗狐狸是一款工厂制造的双座STOL飞机，具有一流的操控性、性能和做工。 舵的协调性特别好，飞机非常容易飞行和降落。 机身采用焊接的铝合金管结构，机翼的支柱和肋骨都是由铝合金制成。机翼和机身用 "Ceconite "织物覆盖，并涂有工厂油漆。 起落架是一个定制的铝板系统，在一些赛斯纳的设计中也可以找到，车轮配备了液压盘式制动器。 所有的阿波罗-福克斯飞机都以机翼折叠为标准。这可以在10分钟内轻松实现单手操作。折叠后，阿波罗福克斯的尺寸仅为2.39米，便于拖车和紧凑存储。 ...

翼展: 14 m
空载重量: 180 kg
最大起飞重量: 410 kg

... 极低的噪音水平 小于50分贝的噪音水平（德国LTF-UL 2020）--适度的降雨噪音。可以在噪声保护区域内运行。 运行成本 45欧元/小时（OPS版本），飞机折旧费，电力和电池，维修，保险。 冗余度 双重冗余的推进系统。两个子系统中的每一个都是由电机、电机控制器、电池组成。为航空电子设备和自动驾驶仪提供双冗余电源。在电机、电机控制器、电池或一个子系统的所有故障的情况下，飞机能够以至少1.5米/秒的速度爬升。 在OPS的情况下，双冗余的电子飞行仪表。 如果是UAS，由飞行控制计算机（FCC）、导航传感器、空中数据系统组成的三冗余自动驾驶系统。双重冗余的执行器。 太阳能系统 太阳能系统作为一个增程器。它由太阳能发电机和太阳能转换器（最大功率点跟踪器）组成。太阳能系统与电池和推进装置相连，以便太阳能可以直接用于电机，为电池充电，或两者并行使用。 可选择的引导系统（OPS） Elektra ...

长度: 5.7 m
高度: 1.9 m
翼展: 8.6 m

... 折叠机翼 2分钟内完成 无需断开控制装置或控制面的连接 双人并排飞行 双人控制 鼻轮或尾轮 一旦初步安装，在大约1小时内就可以在不同的配置之间进行切换 铝制油箱 比普通行李舱大：超过30立方英尺。 拖动你需要的一切，并在里面睡觉 比普通机舱大。 44英寸宽，有很大的头部空间 可调节的座椅 发动机重量范围：高达200磅（Rotax 503, Rotax 912, Rotax 914）。 高质量的材料 4130铬钼钢 机身 尾羽 起落架 通过世界范围内的公认标准。 英国S节静态和飞行测试认证要求 我们提供发动机安装套件Rotax ...

翼展: 8.4 m
机翼面积: 9.4 m²
空载重量: 370 kg

... BLACKWING是当今最快和最先进的超轻型飞机。新一代机身将方便的并排座位（121厘米宽！）与高端的串联性能相结合。这是一种终极的安全和令人振奋的飞行体验。 全预浸碳纤维机身是同类产品中最轻和最坚固的。作为一名飞行员/机主，BLACKWING 635RG将给您提供增长飞行技能的机会。从慢到快，甚至更快，你都可以完全控制。VNE高达200kts（370km/h），显示了BW 635RG是多么的先进。 通过600公斤的认证和旋转恢复尾翼设计，BLACKWING提供了大量的安全保障。发动机选择从100HP到141HP，取决于当地的微光立法。如果你想推动你的飞行技巧，BLACKWING是为你准备的。 高性能，高标准 当建造一架高性能的飞机时，你不能保留任何东西，这不仅适用于机身，所有BLACKWING飞机的交付都有高标准的内饰和航电设备。 Garmin ...

... 该飞机是市场上唯一一款开放式驾驶舱的 SLSA 飞机，由一家历史悠久、声誉卓著的公司生产。该飞机的设计具有良好的跟踪记录，没有任何炒作成分：该飞机的实验版本已飞行多年，在最不同的地域和气候条件下飞行，证明其易于驾驶、充满乐趣、极具吸引力且非常安全。为了获得美国联邦航空局的批准，该设计经过了严格的测试，以符合 ASTM SLSA 标准：对设计进行了关键升级，计算机计算、结构测试和飞行评估表明，该飞机坚固耐用，容错性好。这架飞机是 "真正的 "飞机，没有为获得批准而偷工减料。位于 ...

... 这些 VP 都具有相同的主载荷结构。 第二结构是什么决定他们在外观上的差异，这是在那里你可以使用自己的想法。 对于一个超快速构建一些建设者独自飞行的主要结构; 没有罩，遮盖，翻盖，整流罩等， 然后他们设计和建造自己的休闲线。 有些人，经过多年的飞行，彻底改造线条，而不是建造一架新的飞机。 内布拉斯加州（上图）是经过 10 年的飞行标准改造。 ...

... Sonex 是一个基本和经济, 易于构建, 所有金属两个地方单平面. 专为满足欧洲和国内运动飞机市场的需求而设计，可以采用各种 80 马力至 130 马力的轻量化现代发动机（发动机包装重量小于 200 磅），非常适合美国 Sport Pilot/LSA 法规。 通过其清洁的空气动力学形状和简单轻量化的结构实现了卓越的性能。 Sonex 非常有效地利用小型轻型飞机发动机的马力，提供最佳的每美元性能，并拥有一个令人难以置信的坚固机身，具有充足的结构安全余量，允许特技飞行进入 ...

长度: 6,255 mm
高度: 2,588 mm

... TRAIL 是一种双人高翼尾桨双座超轻型飞机。这种超轻型飞机专为热爱探险和大自然的飞行员设计，适用于崎岖地形和山地飞行。它可以在很短的跑道上起飞和降落，还可以安装滑轮和滑雪板，是一款适合 STOL 飞行的飞机。对于追求功能性和耐用性的飞行员来说，TRAIL 采用全金属结构，中央为钢架，其余机身、机翼和尾翼均为铝制。起落架由专门设计的铝制板簧制成，即使在最崎岖的地形上也能承受着陆冲击。串联式结构使各个角度的视野都非常开阔，即使是乘客也能完美地使用飞行控制装置。 TRAIL ...

长度: 6.44 m
高度: 2.77 m
翼展: 8.34 m

... Viper SD4 RTC 成功符合 CS-LSA Amdt.1 法规的要求，并获得了 EASA 颁发的型号证书。Viper SD4 RTC 成为欧洲第一架获得 EASA 型号证书的轻型运动飞机（LSA），MTOW 为 600 千克，也是欧洲为数不多的获得 EASA 型号证书的飞机之一。 EASA 认证 确认飞机的规定标准、能力、质量和安全性 飞行员培训的理想选择 独特的舒适性、现代化的设备、一流的质量、低成本和低消耗 通过旋转测试 进行了获得 EASA CS-LSA ...

长度: 6.1 m
翼展: 8.19 m
机翼面积: 12.4 m²

... 通过 Z-602 经济型，我们以极具吸引力的价格为您提供了一款精致、优质的 全金属超轻型飞机，而且价格极具吸引力！ Z-602 经济型是按标准系列制造的，设备清单有限。 价格表中列出了可用配件。 标准系列设备 铝板： 航空质量，部件完全 CNC 加工 防腐标准 所有接触点 螺钉 航空标准 其他安装材料 轴承、衬套、连接部件、 快锁紧固件等均为优质产品 发动机罩 ： 碳纤维增强塑料（CFRP），装配有快速释放紧固件 机盖 ： 防紫外线丙烯酸 仪表 空速指示器、高度计、 ...

长度: 19'09"
高度: 8'00"
翼展: 29'10"

... F99 "RAMBO"--高级超轻型飞机 RAMBO "是一种 "超轻型 "飞机，具有运动飞行员执照或类似执照的业余飞行员均可驾驶。 这架飞机的特点深受飞行爱好者的喜爱：灵活而宽松，极难失速（几乎没有失速），滑翔比足以确保无发动机安全着陆，具有 STOL 特性，经济巡航飞行时耗油量极低（每小时 8-10 升）。 由于采用了这种设计理念，机身非常坚固，可以毫无问题地支持学校活动中的高难度着陆。枪铆解决方案和防腐系统确保了结构寿命，这在家用飞机和实验飞机上是很难实现的，估计只有十分之一年。 最后，这架飞机的一个标志是它是按照航空标准制造的，它的制造者就是罗马尼亚第一架喷气式战斗机 ...

长度: 16'00"
高度: 5'00"
翼展: 25'00"

... 尽管1100R是一款非常受欢迎的超轻型飞机，并且有一个升级路径，包括许多选项和一个更强大的发动机，但这些升级使其进入实验性业余建造（E-AB）类别。我们的许多客户喜欢Eros或Sport飞机的良好外观，但希望建造一个真正合法的103部超轻型飞机。这就是我们开发Max-103的原因。 如果你能建造具有 "真正的飞机 "结构和覆盖物的Max-103，为什么要满足于廉价的螺栓连接的管状和线状超轻型飞机？如果保养得当，Max-103会给你带来几十年的飞行乐趣。而且你会有一种深深的自豪感，因为你知道你自己建造了这架好飞机。低廉的套件价格包括一个弧形的龟颈，发动机罩和螺旋桨旋转器，以获得运动型的良好外观。 它的设计是以28-30马力的单缸发动机为动力，具有良好的性能。请不要试图安装一个更大、更强大的发动机。这将对机身施加过大的压力，使其超过103部的重量限制。如果你真的想要很大的动力，我们有很多伟大的E-AB设计：1500或1600运动型、Eros、V-Max或AeroMax。但是，如果你想建造和飞行市场上最好的超轻型飞机，那么Max-103就是你的飞机! Max-103的特点 真正的103部超轻型飞机 长寿命的结构和覆盖物 中翼 开放式驾驶舱 弧形龟颈，发动机整流罩和螺旋桨旋转器 桁架式起落架标准 易于拆卸的机翼 5加仑机身油箱 28-30马力单缸发动机 杰出的短场性能 ...

长度: 4.8 m
高度: 2.5 m
翼展: 9.8 m

... DAR Solo 120是较轻的版本，符合德国120公斤的规定。这架飞机也符合其他法规，如俄罗斯115，韩国，巴西和其他。动力为Polini THOR 200 EVO（28马力）。双翼木质螺旋桨，救援系统GRS 240。 ...

长度: 6.8 m
高度: 2 m
翼展: 8.8 m

... 制造商 - CAP 类别 - 双座 ULM, BI...NE 特点 - 倒置机翼 可能的变体 - 三轮车、轴套轮、浮筒 可能的发动机 - Rotax 912 UL 80 马力和 Rotax 912 ULSFR 100 马力，Jabiru、 即将推出的 e-ENGINE 可能的螺旋桨 - Woodcomp、Duke、e-prop... 机身 - 焊接和织物网格 前列车 - Fornales 型减震器，或可选的叶片......后轮由 teleflex 组合而成 主列车 ...

长度: 6.5 m
高度: 2.1 m
翼展: 7.9 m

... FM250 "吸血鬼 "飞机是全复合材料结构，配备了高质量的部件，精心组装和测试，以提供最佳的飞行乐趣。它在刚度、重量和空气动力阻力方面达到了完美的性能。它是市场上这种配置的最轻的飞机之一，它也符合新的类别规则，MTOW为600公斤。事实证明，它是运动或休闲飞行、飞行员培训的完美飞机，也是理想的牵引机，可用于牵引750公斤以下的滑翔机。 ...

长度: 5.3 m
高度: 2.1 m
翼展: 7.8 m

... 它于2013年在AERO博览会上被介绍给欧洲。由于其出色的性能规格和有吸引力的线条，该飞机吸引了大量的兴趣。 Merlin只需要60马力，因为它比2座LSA飞机轻得多。即使只有60马力，巡航速度也是120mph，起飞和爬升性能也很好。 与LSA相比，"梅林 "的速度更快，机翼载荷更高，因此可以更舒适地全天飞行，而且成本约低75%。 我们有两个发动机选择。著名的65马力Rotax 582和我们新的Vtwin 60马力四冲程发动机。 单座飞机的讨论。 负担得起的飞机 ...